汽车是规模工业：反内卷为何不能再拖

媒体圈被车企投喂久了，屁股相当歪，总爱叙事上去讲：宁德时代利润等于多少多少家车企。 试问，这些车企怎么亏的，是因为电池贵吗？ 不是啊，是一年可以推出几百款车，每款车销售量十万台都算多。这里合作一个品牌做全系列，那里合作一个品牌也做全系列，然后同质化竞争谁也卖不动。 汽车是规模工业，没有规模一定一定亏的。一款车能卖到一百万台，那基本确定是可以赚钱的。但你卖十万以下的，韭菜割得再好，后面也是亏。 光伏的例子在前面摆着，产业同质化内卷的问题不解决，今天就是宁王以及其上游的几百亿利润一分钱不要，都让给车企，车企会做什么？嘿，再造几百款车，卖不动就价格战。 哦对，还要讲出海，就这样车拉到海外堆在码头上，堆久了当二手卖，最后不触发别人产业保护才怪。 反对无序扩产，严格新车型审查，限制低价尤其低于成本价销售。鼓励横向重组并购，降低地方对车企的扶持，这些事情已经不能再拖了。汽车业反内卷再拖，就类似光伏错过反内卷窗口期。 不要再补贴汽车消费了，车足够便宜了，补贴只会延迟产业出清的周期，搞出更多奇葩的产能。 至于刺激消费，推行劳动保护，落实年假+加班给钱是最少花钱也最有效的方法。劳动者得到休息，加班拿到钱，那就倒逼企业不去无效地卷，就卷不出那么多低质三班倒。企业不能往这边卷，才会往创新那边卷。